Česká hasicí technika z THT Polička pro řecké záchranáře

Po ničivých lesních požárech v létě 2007, kdy rozsah a síla plamenů byly nad síly záchranářů, se ukázalo jako nezbytné posílit řecký hasičský sbor novou hasicí technikou vhodnou do náročného terénu. Firma THT Polička získala v mezinárodní konkurenci zakázku na dodávku 30 požárních vozidel do náročného terénu na třech variantách podvozku Mercedes Benz (4x4, 6x4 a 6x6). To znamenalo nejen zahrnout do konstrukce vozidel požadované technické specifikace – například oddělenou dvoukomorovou nádrž na pěnidlo a systém vodních trysek pro vlastní ochranu vozidla, ale zejména ve velmi krátkém čase po schválení návrhu vyrobit po jednom kompletním kuse vozidla od každé varianty a souběžně zajistit výrobu a dodání 27 sad v různém stavu rozpracovanosti k finální montáži do Řecka.

Výzvy

Hlavním úkolem konstrukčního týmu bylo vytvořit v krátkém čase 3 varianty návrhu stejné koncepce pro jednotlivé typy podvozků. Protože schvalování a připomínkování návrhu probíhalo u konečného uživatele v Řecku, bylo nutno zajistit bezproblémovou obousměrnou komunikaci návrhu i připomínek.

Neobvyklé požadavky byly kladeny i na technologii montáže. Zatímco obvykle se nástavba montuje na podvozek v dílnách THT, tentokrát bylo nutno při návrhu vzít v úvahu požadavek na transport v rozloženém stavu a následnou montáž u odběratele v Řecku. To znamenalo i poskytnout dokumentaci potřebnou pro výrobu vybraných položek a finální montáž, včetně podrobných rozpisek.

Řešení

Nástavba vozidla sestává ze tří základních částí, a to přední skříně pro příslušenství, pohledové nádrže na vodu (jednotlivé varianty mají objem 5 000, 11 000 a 13 000 litrů) a zadní skříně s čerpacím agregátem. Základem konstrukce skříní je již osvědčená montovaná kostra z hliníkových profilů olepená hliníkovým plechem. Zatímco zadní skříň s čerpacím agregátem je téměř shodná pro všechny tři varianty, rozměry přední skříně se liší pro jednotlivé podvozky. Přední skříň se přepravuje v rozloženém stavu, všechny přířezy jsou označeny ve shodě s výkresy, které jsou vygenerovány ze 3D modelu. Naproti tomu zadní skříň je přepravována kompletně smontovaná a otestovaná i s namontovanou lafetou a žebříkem. Při montáži se zadní skříň pouze upevní na pomocný rám podvozku, připojí se pohon čerpadla a elektroinstalace, propojí se koncovky přívodních a výstupních hadic a čerpací agregát je připraven k použití. To, že se sestavená zadní skříň vejde do kamiónu, bylo ověřeno na digitálním modelu.

Konstrukční práce významným způsobem urychlily dvě vlastnosti použitého CAD systému Autodesk Inventor - generátor rámových konstrukcí a adaptivita. Generátor rámových konstrukcí byl beze zbytku využit pro návrh výchozí varianty (na podvozku 4x4). Uživatelské hliníkové profily i speciální spojovací materiál jsou uloženy v knihovně profilů, takže vlastní konstruování je velmi rychlé. Adaptivita umožňuje vytváření rozměrových a polohových vazeb mezi díly, které při změně řídícího parametru zajistí provedení změny ve všech souvisejících dílech. Protože byl tento postup využit při návrhu, byly po schválení první varianty zbývající dvě vytvořeny velmi rychle „pouhým“ prodloužením přední skříně a nádrže.
„Navržení tří variant v tak krátkém čase by ve 2D prostředí, které jsme používali dříve, bylo prakticky nemožné.“ Jiří Lopour, vedoucí konstruktér THT Polička

l

Přínosy