| Google překladač: |
|
|
Partneři Projektu CAD
Nejbližší akce
- 19.10. AutoCAD a AutoCAD LT – základní kurz
- 20.10. Unreal Engine – vizualizace
- 21.10. Webinář Automatizované posuzování konstrukcí podle norem
- 22.10. Trimble SketchUp – základní kurz
- 26.10. AutoCAD – kurz pro středně pokročilé
- 26.10. Blender – pokročilé materiály a renderování
- 26.10. Blender – pokročilé materiály a renderování
- 29.10. Autodesk Inventor – kurz pro středně pokročilé
- 29.10. Autodesk Inventor – návrh trubek a potrubí
- 29.10. workshop Strukturální mechanika v programu COMSOL Multiphysics
Aktuální články
- Hexagon představil 3D skener HYPERSCAN SR
- Graphisoft aktualizuje portfolio Archicadu o funkce AI
- Přestaňte ztrácet čas a informace mezi konstrukcí a výrobou
- Drony nad vinohradem, robot mezi řádky
- Předobjednávky počítačů ASUS ProArt RTX Spark
- Nová generace rugged notebooků od Dell Technologies
- Epson uvedl tiskárnu SureColor SC-F300 formátu A3
- Do Česka přichází nová generace 3D tisku HP Multi Jet Fusion
Geodis přesouval lodě v centru Prahy |
| Čtvrtek, 08 Listopad 2012 18:01 | |
 Společnost Geodis letos v srpnu detailně zdokumentovala 125 km Labsko-Vltavské vodní cesty za použití vlastního mobilního mapovacího systému MOMAS s dosahem až 300 m. Mapování proběhlo ve spolupráci se Státní plavební správou, která si zakázku od společnosti Geodis objednala. Celá akce trvala celkem tři dny. Plavba začala v Roudnici nad Labem, pokračovalo se přes Prahu, což byla bezesporu nejzajímavější část cesty, až po Vodní nádrž Slapy a zase zpět. Poprvé v historii použil Geodis mobilní mapovací systém, umístěný na přídi lodi, k dokumentaci říčního břehu Labe v roce 2010. Tehdy šlo o dokumentaci prostřednictvím systému IP-S2. Letos v srpnu, stejně jako loni, Geodis použil systém MOMAS, který se skládá ze sférické kamery, dvou externích kamer s vysokým rozlišením a dvou laserových skenerů s dosahem až 300 m. Bylo tak možné bez problému zmapovat nejen samotnou vodní cestu, ale i břeh a přilehlé okolí. Postup byl takový, že se nejprve zdokumentoval pravý břeh a během zpáteční plavby proběhlo mapování levého břehu, aby výsledná data byla co nejkvalitnější. Data, která Geodis Státní plavební správě poskytl, lze využít například pro pasporty dopravního značení na řece, inspekci mostů, zeleně, přístavišť, kotvišť a dalších jevů vyskytujících se v okolí řeky. Zároveň mohou být využita i jako zdroj pro vytváření povodňových modelů.  Bezpochyby nejzajímavější a zároveň nejnáročnější částí mapování Labsko-Vltavské vodní cesty bylo centrum Prahy, kde je celoročně zakotveno velké množství lodí, které bylo nutné odstranit, aby bylo možné zdokumentovat břeh Vltavy bez překážek. Proto se musely uskutečnit poměrně složité manévry, během nichž byly nejprve všechny lodě z pravého vltavského břehu přesunuty na levý a zmapována byla pravá část řeky a břehu až k pražské Troji. Mezitím byly zase všechny lodě z pravého břehu přesunuty na levý a tak bylo umožněno během zpáteční cesty zmapovat i levý břeh. Vltavu v centru Prahy se podařilo během jednoho dne vyklidit až na tři objekty, které se nepodařilo přemístit. Po zmapování pražské části Vltavy se pokračovalo až k Vodní nádrži Slapy a od tam zase zpět po pravém břehu řeky do Roudnice nad Labem.  Státní plavební správa dostala od společnosti Geodis data pro desktopovou aplikaci PanoramaGIS, složené z tisíců snímků a mračen laserových bodů, které dohromady tvoří komplexní model pro měření a vizualizace. V nejbližší době dojde k aktualizaci stávajících dat i ve webové aplikaci PanoramaGIS web. Během třídenní akce bylo najeto celkem 250 km (tam i zpět) a za 26 hodin sběru dat bylo pořízeno 106 517 panoramatických snímků a bezpočet laserových bodů. Takto pořízená data jsou velmi detailní, jejich vysokou kvalitu potvrdil i Ing. Miroslav Rychtařík ze Státní plavební správy: „Získaná data jsou natolik detailní, že je možné změřit podjezdné výšky pod mosty, šířky průjezdných polí, prověšení elektrického vedení, polohu bójí, plavebního značení, plovoucích můstků a dalších zařízení.“
Mohlo by vás zajímat:
|
