CÍ­LEM ZA­KÁZ­KY PAS­POR­TI­ZA­CE ZE­LE­NĚ by­lo vyt­vo­řit pod­rob­ný pas­port ze­le­ně v roz­sa­hu ma­jet­ko­vé hra­ni­ce ŘSD ČR na vyb­ra­ných dál­ni­cích. Kon­krét­ně šlo o 301 ki­lo­met­rů dál­nic, z to­ho D0 (16 km), D5 (99,5 km), D8 (94,5 km) a D11 (91,2 km). Pas­port ze­le­ně je jed­ním z no­vě vzni­ka­jí­cích pas­por­tů na Ře­di­tel­ství sil­nic a dál­nic ČR, kte­ré ma­jí slou­žit pro efek­tiv­něj­ší sprá­vu ma­jet­ku. Ná­plň pas­por­tu a struk­tu­ra dat je de­fi­no­vá­na no­vým vnitř­ním před­pi­sem B6 – Před­pis pro jed­not­ný sběr a evi­den­ci do­pro­vod­né ve­ge­ta­ce po­zem­ních ko­mu­ni­ka­cí v rám­ci ŘSD ČR.

Do­sa­vad­ní kon­struk­ce fré­zo­va­cích hlav vy­chá­ze­ly z jed­no­li­tých pl­ných tva­rů, kte­ré těm­to nás­tro­jům za­ru­čo­va­ly vy­so­kou tu­host, ov­šem na úkor dy­na­mic­kých vlast­nos­tí nás­tro­je. Mož­nos­ti 3D tis­ku ko­vů a pok­ro­či­lé vý­poč­to­vé me­to­dy však v sou­čas­nos­ti umož­ňu­jí op­ti­ma­li­zo­vat tvar fré­zy tak, aby lep­ším po­mě­rem hmot­nos­ti a tu­hos­ti by­ly vý­raz­ně zlep­še­ny je­jí dy­na­mic­ké vlast­nos­ti.

No­vá ver­ze při­ná­ší ma­xi­mál­ní vý­kon, šká­lo­va­tel­nost pro prá­ci na vel­kých a komp­lex­ních pro­jek­tech, a ta­ké cloud­ovou tech­no­lo­gii pro pod­po­ru spo­lu­prá­ce se za­hr­nu­tím sta­tic­ké ana­lý­zy. ALL­PLAN před­sta­vil 7. říj­na 2020 no­vou ver­zi své­ho soft­wa­ru pro BIM mo­de­lo­vá­ní ur­če­nou ar­chi­tek­tům, sta­ti­kům, sta­veb­ním in­že­ný­rům a do­da­va­te­lům sta­veb. Ma­xi­mál­ní vý­kon, ino­va­tiv­ní cloud­ová tech­no­lo­gie a in­teg­ro­va­né pra­cov­ní pos­tu­py v otev­ře­ném open­BIM for­má­tu, kte­ré ře­še­ní All­plan 2021 při­ná­ší, zvy­šu­jí úro­veň spo­lu­prá­ce me­zi pro­fe­se­mi dí­ky plat­for­mě, kte­rá pok­rý­vá pro­ce­sy ná­vr­hu a výs­tav­by ve všech eta­pách pro­jek­tu.

Tý­my pro­duk­to­vé­ho in­že­nýr­ství pot­ře­bu­jí sjed­no­ce­nou sdí­le­nou plat­for­mu pro vše­chny si­mu­lač­ní dis­cip­lí­ny se špič­ko­vý­mi ana­ly­tic­ký­mi nás­tro­ji, kte­ré se snad­no po­u­ží­va­jí, dis­po­nu­jí pro­duk­tiv­něj­ší­mi pra­cov­ní­mi pos­tu­py a při­ná­še­jí kon­zis­tent­ní výs­led­ky. Siem­ens před­sta­vil nej­no­věj­ší ver­zi soft­wa­ru Sim­cen­ter 3D a in­ves­ti­ce do Sim­cen­te­ru 3D 2020.1 jsou za­mě­ře­ny na ře­še­ní slo­ži­tých tech­nic­kých vý­zev. Vy­lep­še­ní v té­to ver­zi jsou za­mě­ře­na na nás­le­du­jí­cí čty­ři roz­li­šo­va­cí schop­nos­ti soft­wa­ru Sim­cen­ter 3D: mul­ti­dis­cip­li­nár­ní in­teg­ra­ce, rych­lej­ší CAE pro­ce­sy, vaz­bu s di­gi­tál­ním vlák­nem a ta­ké otev­ře­nost a šká­lo­va­tel­nost.

Kon­cep­ční zis­ko­vé ře­še­ní in­ves­tič­ních pro­jek­tů a ma­xi­mál­ní sna­ha vy­ho­vět zá­kaz­nic­kým před­sta­vám je hlav­ním cí­lem kaž­dé za­káz­ky. Jak spo­jit nej­mo­der­něj­ší pos­tu­py a soft­wa­ro­vé nást­ro­je v ob­las­ti tvor­by di­gi­tál­ních pro­to­ty­pů s pr­vot­ní­mi ná­vr­hy a před­sta­va­mi? Po­dí­vej­me se na je­den ze za­jí­ma­vých pro­jek­tů, kte­rý vzni­kl ve vý­u­ce na VOŠ a SPŠ ve Žďá­ru nad Sá­za­vou. Hlav­ním cí­lem by­lo sez­ná­mit na­še mla­dé tech­ni­ky s me­to­di­kou ře­še­ní funk­ční­ho ná­vr­hu sta­veb a před­sta­ve­ní mož­nos­tí no­vo­do­bých stra­te­gií v ob­las­ti ře­še­ní pro­jek­tů. Chtě­li jsme pře­dev­ším zdů­raz­nit mož­nos­ti vy­u­ži­tí BIM dat ve spo­je­ní s ná­zor­nou pre­zen­ta­cí pro­jek­tu ja­ko ta­ko­vé­ho.

Na roz­ho­vo­ru s Pav­lem Hru­bým, ob­chod­ním ře­di­te­lem spo­leč­nos­ti AV EN­GI­NEER­ING, jsme by­li dom­lu­ve­ni na jed­né z pos­led­ních uži­va­tel­ských kon­fe­ren­cí té­to spo­leč­nos­ti. Na­ko­nec – vli­vem za­ne­prázd­ně­nos­ti nás obou – k ně­mu do­chá­zí až ny­ní, te­dy v do­bě, kdy jej s oh­le­dem na pan­de­mic­kou si­tu­a­ci mů­že­me us­ku­teč­nit pou­ze ko­res­pon­den­čně. Ne­mys­lím, že by to mě­lo být na ško­du, pro­to­že AV EN­GI­NEER­ING stá­le mí­ří kup­ře­du, a je te­dy o čem po­ví­dat.

Di­gi­tál­ní dvoj­če. Je­den z tren­do­vých ter­mí­nů dneš­ní do­by ve vý­ro­bě nás­tro­jů a fo­rem. Co však zna­me­ná di­gi­tál­ní dvoj­če ve vý­ro­bě? Po­ten­ci­ál to­ho­to kon­cep­tu je mi­mo­řád­ný – stej­né pra­cov­ní čin­nos­ti, kte­ré pro­bí­ha­jí v re­ál­ném vý­rob­ním pro­ce­su, lze pro­vá­dět ve vir­tu­ál­ním mo­de­lu a tím urych­lit ce­lý vý­voj pro­duk­tu i je­ho nás­led­nou vý­ro­bu „na­čis­to“. Vý­rob­ní prů­my­sl je si­ce te­pr­ve na za­čát­ku zá­sad­ní změ­ny pa­ra­dig­ma­tu, ale už teď je jis­té, že di­gi­tál­ní dvoj­če a prá­ce ve vir­tu­ál­ním mo­de­lu před­sta­vu­jí výz­nam­ný krok k au­to­ma­ti­za­ci a stá­va­jí se tak ne­díl­nou sou­čás­tí Prů­mys­lu 4.0.

Spo­leč­nost MSC Soft­ware (MSC), sou­část di­vi­ze He­xa­gon Ma­nu­fac­tur­ing In­tel­li­gen­ce, oz­ná­mi­la uve­de­ní vir­tu­ál­ních tes­to­va­cích jízd (VTD) pro si­mu­lač­ní soft­ware Adams, kom­bi­nu­jí­cí špič­ko­vou dy­na­mi­ku vo­zi­del se si­mu­la­ce­mi vir­tu­ál­ních tes­to­va­cích jízd pro urych­le­ní vý­vo­je no­vé ge­ne­ra­ce pok­ro­či­lých asis­tenč­ních sys­té­mů pro ři­di­če (ADAS) a bez­peč­ných au­to­nom­ních vo­zi­del. Osob­ní vo­zid­la již mo­hou číst dop­rav­ní znač­ky ne­bo de­te­ko­vat pro­jíž­dě­ný pro­voz, ale ty­to funk­ce ADAS 2+ zá­vi­sí na zdo­ko­na­le­né fú­zi sen­zo­rů – pro­ce­su slu­čo­vá­ní dat z ví­ce sen­zo­rů s vy­so­kou spo­leh­li­vos­tí, aby elek­tro­nic­ké sys­té­my moh­ly při­jí­mat bez­peč­ná roz­hod­nu­tí. Zá­ro­veň bu­dou­cí au­to­nom­ní al­go­rit­my ří­ze­ní vy­ža­du­jí re­a­lis­tic­ká tes­to­va­cí da­ta pro výz­kum a cvič­né mo­de­ly. VTD pro Adams zrych­lu­jí vý­voj tím, že si­mu­lu­jí cho­vá­ní dy­na­mic­ky je­dou­cí­ho vo­zid­la a je­ho sen­zo­rů ve slo­ži­tých pros­tře­dích na sil­ni­ci.

Po­noř­me se tro­chu hlou­bě­ji do no­vých mož­nos­tí dos­tup­ných pro níz­ko­frek­venč­ní elek­tro­mag­ne­tis­mus v Sim­cent­eru 3D 2020.1. Ta­to vy­lep­še­ní na­bí­ze­jí no­vé a vy­lep­še­né mul­ti­dis­cip­li­nár­ní in­teg­ra­ce a rych­lej­ší CAE pro­ce­sy, což jsou jen dvě ze sil­ných strá­nek soft­wa­ru Sim­cent­er 3D.

Ale­še Ko­by­lí­ka, ře­di­te­le spo­leč­nos­ti Tech­no­dat, jsem vždy vní­mal ja­ko jed­nu z nej­vý­raz­něj­ších osob­nos­tí CAD bran­že u nás. Ne­jen pro je­ho tvr­dé, ale fér vy­jed­ná­vá­ní cen in­zer­ce a pro­pa­ga­ce v na­šem ča­so­pi­su. Ta­ké pro je­ho přís­tup k fun­go­vá­ní fir­my, jed­ná­ní se zá­kaz­ní­ky i ko­le­gy. Je­ho schop­nos­ti mo­de­ro­vat se­mi­ná­ře a od­bor­né ak­ce vždy přis­pě­ly k je­jich vy­so­ké úrov­ni a oce­ňu­ji i to, že po­kud ne­byl po ru­ce tlu­moč­ník, ne­vá­hal se uj­mout pře­kla­dů přís­pěv­ků zah­ra­nič­ních hos­tů. Vždy vyzd­vi­ho­val (nech­ci nap­sat, že se chlu­bil) výs­led­ky Tech­no­da­tu i na me­zi­ná­rod­ním po­li a dá­val tím přík­lad os­tat­ním. A v ne­pos­led­ní řa­dě má rád, jak naz­na­či­ly růz­né ak­ce Tech­no­da­tu, stej­nou hud­bu ja­ko já. To vše mě ve­de k to­mu, abych mu po­lo­žil ně­ko­lik otá­zek, a dou­fám, že je­ho od­po­vě­di bu­dou za­jí­ma­vé i pro na­še čte­ná­ře.

Sedmý roč­ník sou­tě­že Hum3D o nej­lep­ší umě­lec­ké ztvár­ně­ní au­to­mo­bi­lu. Je to nej­vět­ší sou­těž o hod­not­né ce­ny pro od­vět­ví mo­de­lo­vá­ní a vi­zu­a­li­za­ce au­to­mo­bi­lů. Pod­mín­kou je vy­tvo­řit 3D model au­to­mo­bi­lu, umís­tit ho do 3D pro­stře­dí a vy­tvo­řit krás­né vy­ob­ra­ze­ní. Pro vaše kre­a­tiv­ní ná­pa­dy ne­e­xis­tu­jí žádná ome­ze­ní. Mů­že­te si vy­brat ja­ký­ko­li au­to­mo­bil, který se vám líbí, ať už jde o zá­vod­ní nebo ima­gi­nár­ní vo­zi­dlo. K úča­s­ti jsou zváni všich­ni 3D uměl­ci.

Spo­je­ní tech­no­lo­gií a nás­tro­jů pro tvor­bu di­gi­tál­ních pro­to­ty­pů s do­sa­ži­tel­nos­tí pot­řeb­né­ho tech­nic­ké­ho a soft­wa­re vy­ba­ve­ní dá­vá ve vý­u­ce no­vé a je­di­neč­né mož­nos­ti. V le­toš­ním ro­ce jsme zku­si­li na VOŠ a SPŠ ve Žďá­ře nad Sá­za­vou za­jí­ma­vý pro­jekt, kte­ré­ho cí­lem by­lo po­sí­lit zna­los­ti na­šich stu­den­tů v ob­las­ti komp­lex­ní­ho na­vr­ho­vá­ní ro­bo­tic­kých pra­co­višť. Úko­lem pro na­še stu­den­ty by­lo re­a­li­zo­vat di­gi­tál­ní pro­to­typ ro­bo­tic­ké lin­ky od ná­vr­hu a kons­truk­ce jed­not­li­vých ro­bo­tů, přes ře­še­ní je­jich ki­ne­ma­ti­ky až po komp­let­ní prog­ra­má­tors­kou pří­pra­vu ří­ze­ní ce­lé lin­ky a vý­rob­ní­ho tak­tu.

Pod poj­­mem „Prů­­mysl 4.0“ si už sko­­ro kaž­­dý do­­ká­­že ně­­co před­­sta­­vit – ať už je to in­­ten­­zív­­ní vy­­u­­ži­­tí sen­­zo­­rů ke sle­­do­­vá­­ní vý­­ro­­by, při­­po­­je­­ní clou­­do­­vých úlo­­žišť k ag­­re­­go­­vá­­ní těch­­to dat a ge­­ne­­ro­­vá­­ní re­­por­­tů, ne­­bo au­­to­­ma­­ti­­za­­ce sa­­mot­­ných to­­vá­­ren po­­mo­­cí ro­­bo­­tic­­kých pra­­cov­­ní­­ků. Od ne­­pa­­mě­­ti však k roz­­vo­­ji elek­­tro­­ni­­ky a po­­čí­­ta­­čů pat­­ří ješ­­tě jed­­na výz­­va, a tou je zjed­­no­­du­­šo­­vá­­ní uži­­va­­tels­­ké­­ho roz­­hra­­ní a roz­­ši­­řo­­vá­­ní řad uži­­va­­te­­lů, kte­­ří chá­­pou, co se v sys­­té­­mu dě­­je, pří­­pad­­ně jak jej upra­­vit.

V pos­led­ních le­tech se poh­led na au­to­mo­bi­lo­vou dop­ra­vu vý­raz­ně pro­mě­ňu­je. Vlast­nic­tví au­to­mo­bi­lu již nez­na­me­ná pou­ze vý­ho­dy pře­pra­vy či pot­vr­ze­ní so­ci­ál­ní­ho sta­tu­su, ale při­ná­ší s se­bou i ne­ga­ti­va, ja­ko jsou pře­pl­ně­né sil­ni­ce, ob­tíž­né par­ko­vá­ní, emi­se a je­jich do­pad na ži­vot­ní prost­ře­dí a zvy­šu­jí­cí se ce­ny po­hon­ných hmot. Ty­to ce­lo­spo­le­čen­ské ten­den­ce ve­dou k hle­dá­ní al­ter­na­tiv­ních ře­še­ní v ob­las­ti po­zem­ní do­pra­vy. In­že­nýrs­ká a vý­vo­jo­vá kan­ce­lář BEKO En­gi­ne­er­ing, spol. s r. o., se roz­hod­la če­lit těm­to výz­vám a vyt­vo­řit stu­dii mož­né­ho ře­še­ní elek­tro­mo­bi­li­ty v bu­douc­nos­ti.

Pro­gra­mo­va­tel­né lo­gic­ké au­to­ma­ty jsou ma­lé prů­mys­lo­vé po­čí­ta­če po­u­ží­va­né pro au­to­ma­ti­za­ci pro­ce­sů v re­ál­ném ča­se. Oz­na­ču­jí se PLC (Pro­gram­mable Lo­gic Cont­roller) a vzhle­dem ke scé­ná­řům na­sa­ze­ní jsou ro­bust­ní, spo­le­hli­vé a jed­no­du­ché na ob­slu­hu. Vy­u­ží­va­jí se ne­jen na prů­mys­lo­vou au­to­ma­ti­za­ci, ale ta­ké ja­ko ří­dí­cí jed­not­ky v in­te­li­gent­ních bu­do­vách. Dí­ky ce­no­vé dos­tup­nos­ti je to op­ti­mál­ní vol­ba i na ří­ze­ní sub­sys­té­mů in­te­li­gent­ních do­mů a by­tů. I tam je klí­čo­vým pa­ra­met­rem spo­leh­li­vost. Ce­ny zák­lad­ních ří­dí­cích mo­du­lů za­čí­na­jí od 100 eur.